1. Dişli hasarlı kısmı (düz diş) çoğunlukla iki diş biter kavşakta, ya da işaretleri vardır, ya da dişli dişler kısadır. Bunun nedeni, sürücü vites kolu manipüle zaman iyi bir çalışma yöntemi yoktur, ve zorunlu vites değişimi tüm yıl boyunca neden olur. İki dişli farklı hızlarda döner. Dişliler ve dişliler birbiriyle etkileşime girdiğinde, diş kafaları ciddi şekilde hasar görür ve zarar görür.
2. Şanzıman genellikle meshed dişliler dişler kolay değildir, beş ileri dişli sürüş dişli ve tahrik dişli, ikinci şaft üçüncü dişli ve ara şaft üçüncü dişli, ikinci şaft dördüncü vites veya beşinci vites ve ara şaft dördüncü vites veya beş vites gibi. Bu dişliler yük altında uzun süre aşınmaya tabidir ve aşırı aşınma da dişlerin düşmesine neden olur. Sürüş dişlisi ve tahrik dişlisabit örgü iletim vites kayması etkilenmez rağmen, ancak sürüş dişli dişli dişli dişleri aşınma nedeniyle çok ince ise, düşük dişli yükü artar veya debriyaj nişan çok güçlü olduğunda, dişli dişler düşecek çünkü iki diş arasındaki mesh boşluğu çok büyük olmasıdır ve diş yüzeyindeki darbe kuvveti çok ağırdır.
3. Sürüş dişli dış halka dişli, dördüncü ve beşinci dişli dış dişli halka, üçüncü dişli dış dişli halkası, vb de kol dişleri denir, ve iç halka dişli bu dış dişli halkaları ile eşleşen de kol dişleri denir. Bazı şanzıman türleri, ana şaftın dördüncü ve beşinci dişlileri olarak da bilinen iç halka dişlilerine ve ters tenteye göre ayarlanmış harici halka dişlilerine sahiptir. Bu diş setleri, diş setleri ve sürgülü dişliler dişliler, aslında, dişliler ve şaftlar ve millerbir bağlantı bir koaksiyel kaplin vardır. Küçük bir dış çapa, az sayıda diş ve kısa bir diş uzunluğuna sahiptirler. Diş kılıfının ve diş kılıfının dönüşü senkronize olduğundan aşınma oranı nispeten düşüktür.
